Warum tragen Radfahrer Lycra?

Radfahrer tragen Lycra, weil ein eng anliegendes Stretchgewebe drei Probleme auf einmal löst: Es reduziert den Luftwiderstand flatternden Stoffs, es verhindert, dass Stoff bei einem repetitiven Tritt auf der Haut verrutscht, und es hält das Sitzpolster in der einzigen Position, in der es funktioniert. Dieser Guide erklärt, was das Gewebe wirklich leistet, was darunter gehört und ob du es auf dem Rennrad überhaupt brauchst.

Was das Gewebe tatsächlich leistet

Lycra ist Elasthan — dieselbe Faser, die als Spandex verkauft wird — in ein Gestrick eingearbeitet, damit der Stoff in alle Richtungen dehnt und in Form zurückkehrt. Auf dem Rad bedeutet das ein Kleidungsstück, das einem Knie folgt, das sich rund 5.000 Mal pro Stunde öffnet und schließt, ohne Falten zu werfen — und das sitzen bleibt, wenn du in den Unterlenker gehst.

Die Dehnung ist der ganze Punkt. Ein gewebtes Baumwollhemd muss weit geschnitten sein, damit du dich bewegen kannst. Ein Gestrick mit Vier-Wege-Stretch kann eng geschnitten sein und lässt dich trotzdem weiter bewegen. Eng ist das, was Aerodynamik, Stabilität und Feuchtigkeitstransport erkauft.

Die meiste Radsportbekleidung ist eine Mischung statt reines Elasthan: eine Polyamid- oder Polyesterseite für Abriebfestigkeit und Feuchtigkeitstransport, mit Elasthan für die Rückstellkraft. Dieses Verhältnis trennt ein Radtrikot, das vier Saisons in Form bleibt, von einem, das nach einem Sommer an den Ärmeln ausleiert.

Warum weite Sachen auf dem Rad scheitern

Weiter Stoff scheitert auf drei konkrete Arten. Er fängt Luft und erzeugt Widerstand. Er rutscht auf der Haut und erzeugt Reibung dort, wo du sitzt. Und er hält Schweiß an dir fest, statt ihn an die Oberfläche zu transportieren, wo er verdunsten kann.

Baumwolle ist in allen drei Punkten der schlechteste Fall. Sie saugt Wasser auf, statt es zu bewegen, wird schwer und bleibt kalt, sobald du aufhörst zu klettern und in die Abfahrt gehst.

Reibung ist der am meisten unterschätzte Fehler. Treten ist per Definition repetitiv, und alles, was sich in einer Ausfahrt mehrere tausend Mal auf der Haut bewegt, reizt sie irgendwann. Was sitzen bleibt, scheuert nicht.

Muss man das auf dem Rennrad tragen?

Nein. Nichts am Rennrad verlangt spezielle Ausrüstung, und kurze Ausfahrten in normalen Sachen sind völlig in Ordnung. Die Schwelle sind Distanz und Wiederholung, nicht Radtyp oder Tempo.

Unter etwa einer Stunde kommen die meisten mit dem zurecht, was sie ohnehin haben. Ab zwei Stunden sind das Sitzpolster und die fehlende Reibung keine Vorliebe mehr, sondern der Unterschied zwischen bequem ankommen und wund ankommen. Wer einmal pro Woche 45 Minuten fährt, für den sind Bib-Shorts ein schönes Upgrade. Wer dreimal pro Woche fährt und davon einmal lang, kauft sie zuerst.

Was darunter gehört

Unter Bib-Shorts gehört nichts. Das Sitzpolster ist dafür gebaut, direkt auf der Haut zu liegen — Unterwäsche schiebt eine Naht dazwischen und bringt genau die Reibung zurück, die das Sitzpolster beseitigen soll. Sie schließt außerdem Feuchtigkeit genau dort ein, wo du sie nicht willst.

Oberhalb der Taille ist es umgekehrt. Ein Funktionsunterhemd unter dem Radtrikot verdient sich seinen Platz in fast jeder Bedingung, auch im Sommer: Es zieht Schweiß von der Haut ins Trikot, wo er verdunsten kann. Bei Kälte kommt eine ruhende Luftschicht dazu; bei Hitze hält ein leichtes Mesh-Funktionsunterhemd ein durchnässtes Trikot in der schnellen Abfahrt von der Haut fern.

Wie viel Tempo das wirklich wert ist

Bei 30 km/h kämpfst du vor allem gegen Luft, und der weit größte Teil dieses Widerstands bist du und das, was du trägst — nicht das Rad darunter. Eine flatternde Jacke gegen ein eng anliegendes Radtrikot zu tauschen ist einer der günstigsten Tempogewinne überhaupt, gerechnet pro eingespartem Watt günstiger als fast jedes Komponenten-Upgrade.

Der Effekt skaliert mit dem Tempo. Unter rund 20 km/h dominieren Steigung und Rollwiderstand, und das Gewebe zählt deutlich weniger. Gegen den Wind oder im schnellen Flachen zählt es sehr viel.

Womit anfangen

Bib-Shorts, dann Radtrikot. Bib-Shorts leisten pro Euro am meisten, weil sie den Kontaktpunkt lösen: das Sitzpolster, die Silikonabschlussbänder, die die Position halten, und die Träger, die den Bund vom Bauch fernhalten, wenn du über dem Lenker zusammengefaltet sitzt.

Danach ein Funktionsunterhemd und eine Radweste oder Windjacke, die in eine Trikottasche passt. Diese kurze Liste deckt in den meisten Klimazonen den Großteil des Jahres ab.

Häufige Fragen

Was trugen Radfahrer vor Lycra?

Wolle. Merino-Trikots und Hosen mit Ledersitzpolster waren Standard, bis in den 70er- und 80er-Jahren synthetische Stretchgewebe kamen.

Warum Bib-Shorts statt einer Hose mit Gummibund?

Ein Gummibund muss den Bauch einschnüren, um zu halten — und zwar genau dort, wo du dich in der Hüfte faltest. Träger halten von den Schultern aus: nichts drückt, wenn du tief sitzt, und das Sitzpolster bleibt an Ort und Stelle.

Muss es so eng sein?

Eng genug, um nicht zu verrutschen. Der Rennschnitt sitzt enger als das, aus aerodynamischen Gründen; ein entspannterer Schnitt bleibt trotzdem sitzen und ist auf langen Ausfahrten bequemer. Der eigentliche Fehler ist so weit, dass es rutscht.

Ist Lycra im Sommer heiß?

Ein eng anliegendes Funktionsgestrick ist unter gleichen Bedingungen kühler als ein weites Baumwollteil, weil es Schweiß an die Oberfläche bringt, wo Fahrtwind ihn verdunsten kann. Was sich im Sommer ändert, sind leichtere, offenere Gestricke — nicht die Passform.

Fang unten an: die DTR Bib-Shorts findest du unter /collections/bib-shorts.

DTR — performance cycling and triathlon apparel, designed and developed in Ukraine.